宜昌至常德高铁走向东移,走石门松滋宜

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沿江高铁（湖北省境内）新的平面示意图显示，宜昌至常德高铁经宜昌北站引出，经宜都市、松滋市、澧县、临澧县到常德，在澧县分线往张家界方向接张吉怀高铁。

这张图的出现，改变了以往襄常高铁预可研走长阳、五峰、石门的走向，也是一石激起千层浪。

松滋、澧县欢欣鼓舞，长阳、石门则认为这张图说明不了什么，那么应该怎样理解这张图才合适呢？

这张图来自合武高铁开工现场，铁四院是合武高铁的设计单位，也是宜昌至常德高铁的设计单位之一。

另外结合年底湖北希望走宜都、松滋的意图，这张图就具备了一定的说服力，那就是湖北正在推动宜昌至常德高铁走向东移。

那么湖北推动宜昌至常德高铁走向东移的原因又是什么呢？

主要原因在于湖北不愿意共线，想一次性建成呼南高铁湖北段，就要考虑通过走向东移来扩大的受益面，西线方案自然也就失去了优势。

当然现在说西线方案已经出局，还为时过早，因为从国家层面来说，沿江高铁和呼南高铁在荆门至五峰区间共线可能是最好的方案，一是短期内能够节省巨额建设资金，减少线路运营亏损，二是便于湖南与湖北西部、重庆方向，客流换乘中转。

当然如果不共线，走向东移就是必然的结果，那么走向东移是不是就意味着一定是走松滋、澧县，长阳、石门等地区还有没有机会呢？

其实还有比走松滋、澧县更好的线路方案，就是从长阳东站引出，走宜都、松滋西（刘家场）、石门，线路方案最直，而且石门分线，能够更好地兼顾张吉怀高铁和长益常高铁方向北上的顺畅性。

除此之外，长阳东引出的有利因素，还可以局部共线，节省投资，也便于沿江高铁和呼南高铁之间的客流中转。

也就是说长阳东分线，实际上继承了西线方案的优点，但是又很好地规避了西线方案的弊端。

另外刘家场镇虽然只是松滋市管辖的一个镇，但是它是荆州第1经济强镇，也是松滋的副中心，而且位于两省三市（荆州、宜昌、常德）的交界处，也具备很强的带动能力。

石门东高铁站的站位距离澧县城区也只有20多公里，也能很好地满足澧县老百姓的出行需要，而且未来澧县城区还有荆州至常德高铁和武汉至贵阳高铁过境，通高铁也是迟早的事情。

总的来说，虽然沿江高铁走向示意图上显示宜昌至常德高铁走松滋、澧县，但是实际上具体走向依然还在博弈中。

你认为怎么走最合适呢？

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