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同时，东塔内的电梯管理背后都有着电梯云服务中心的支撑。电梯公司将电梯维保服务与大数据分析结合，通过电梯运行产生的海量数据进行收集、分析、处理，实现超过项的电梯预诊断服务，对作业项目、周期、质量进行优化，开展有针对性和预见性的动态保养服务，改变定时、定量的保养和质量监管模式，对电梯进行更加精细化、专业化的管理。“一旦发生故障，系统便会立刻预警，将信息发送到维保人员的PDA，并同步给值班维保人员手机，维保人员能够第一时间进行排查。”马天平说道。

广东省、广州市、增城市、从化市、深圳市、珠海市、汕头市、韶关市、乐昌市、南雄市、佛山市、江门市、台山市、开平市、鹤山市、恩平市、湛江市、廉江市、雷州市、吴川市、茂名市、高州市、化州市、信宜市、肇庆市、高要市、四会市、惠州市、梅州市、兴宁市、汕尾市、陆丰市、河源市、阳江市、阳春市、清远市、英德市、连州市、东莞市、中山市、潮州市、揭阳市、普宁市、云浮市、罗定市、

对于节假日，维保人员会针对节假日人流量大等特性对扶梯的梯级、裙板等安全保护开关重点检查，节假日期间会比平时加强一倍的电梯巡查力度，尤其是商场扶梯和客流较大的区域，会建议性做适当引流工作。

湖北省、武汉市、黄石市、大冶市、襄樊市、老河口市、枣阳市、宜城市、十堰市、丹江口市、荆州市、石首市、洪湖市、松滋市、宜昌市、宜都市、当阳市、枝江市、荆门市、钟祥市、鄂州市、孝感市、应城市、安陆市、汉川市、黄冈市、麻城市、武穴市、咸宁市、赤壁市、随州市、广水市、恩施市、利川市、仙桃市、潜江市、天门市、

底坑深达25米，需要专用梯子和多层作业平台

除了日常维保外，电梯每年都要进行年检，未经定期检验或者检验不合格的电梯，不得继续使用。负责电梯年检的广东省特种设备检测研究院工程师张跃辉介绍，对于这类高速电梯的年检一般包括查验技术资料、检查机房及相关设备、正常运行试验、检修运行试验、检查井道、检查底坑等，其中驱动主机、控制柜、限速器、缓冲器、轿门、层门、轿厢安全门、各电气安全装置、紧急电动运行装置等是重点检查项目。

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电梯维保人员在控制柜进行调试

张跃辉介绍，跟普通电梯不同，高速电梯的控制柜、主机、限速器分别位于不同楼层的机房，以这台超高速电梯为例，三个机房相隔两三个楼层，检验人员进行检验时，同时分别处于不同的机房里，要求做到及时沟通、默契配合。另外，很多地方需要用到专用爬梯才能检验。比如电梯的曳引主机体积庞大，安装位置距地面高度约2米，需搭设检查专用平台及爬梯才能进行检查。又比如底坑有25米深，相当于8层楼高，对缓冲器、限速器钢丝绳张紧装置、轿底等部件的检查需要搭设贯通全高度的梯子和多层作业平台。

工艺措施

①质量措施

a.准确放样，采用全站仪测量放线。

b.建立健全的检测体系，严把填料关，杜绝不合格填料进场。

c.及时检测密实度，使路床（基床）沉降量控制在允许范围内。

d．路床顶面下50cm范围内，采用符合规范要求的土进行分层填筑，填料最大粒径≯10cm。

②安全措施

a.班前进行机械检查，杜绝一切安全隐患。

b.在施工现场的危险区域设立危险警示标志。已施工完的路床（基床），禁止履带车上路行驶。

c.所有施工人员及机械操作手均持证上岗，杜绝无证上岗现象。

d.加强现场指挥，防止机械、车辆施工相互碰撞或倾覆。

e.夜间施工，设置能保证施工安全要求的夜间照明。

施工准备

1、首先要对基层的质量进行验收。因为基层的质量直接影响到水泥砼面层的使用质量与寿命。不能以经济效益或工期为目的，以面层的质量来弥补基层缺陷的错误思想来指导施工，基层的验收也应以弯沉、抗压强度、压实度、厚度、平整度等项目，易发现施工质量的薄弱环节，从而采取相对应的措施进行补救或返工处理。

2、其次对材料质量的控制。各种原材料要符合设计要求，禁止不合格的材料进场。水泥的物理性能和化学性质会影响到砼凝结的硬化速率，砼的早期收缩开裂，以及磨耗等等。粗集料（石料）压碎值应符合要求，进料前必须冲（含泥量为不大于1%）当档料堆放必须分开，绝对禁止把泥带入碎石中，石料料径不能超标（40MM），否则会影响砼路面的平整度，细集料的含泥量应符合要求（不大于3%），一般使用中（粗）砂。只有使用合格的材料才能确保砼的强度。

3、浇筑路面之前，应清反基层干净并洒水湿透（不积水）以免砼底部的水分被干燥的基层吸去，从而使砼变疏松以致产生细裂缝。

施工方法

A、制模：

立钢模时，对钢模接缝处用3M铝合金直尺进行检验顺直，这是控制砼路面平整度的关键工作之一，钢模立好后应对其进行标高和平面位置的复测，并检验钢模的牢固可靠性，保证不炸模、不走模。如钢模变形会影响边线美观和平整度及厚度等。为防止漏浆应在模板内侧铺塑料薄膜一层，模板一侧涂润滑剂，以利拆模时不松动砼的质量，同时不要忘记钢筋的布设。8M板块的中间连接杆焊脚支撑，按设计间距摆放。井圈周边的模板要同时支立，钢模顶在有锯齿形偏沟地段要控制好标高。

B、砼摊铺震捣：

用新型的HZP-A型水泥混凝圭担浆整平机配合插入平板式震捣器进行砼浇筑。该砼路面提浆整平机集削平、振平、提浆、找平、抹面为一体，偏高的地方刮除后，偏低的地方严格用砼找平，严禁用砂浆抹平。真空吸水时间为22-33分钟，结束吸水工作前，真空度逐渐减弱，并用手提式震捣器对二次吸水的联结处加强二次震捣（此举可以杜绝真空吸水的隐含裂缝），以增强砼强面吸水后的整体性。

C、砼路面

此道工序极是控制平整度的关键工作之一，先用8M铝合金用人工沿着模板来回拉动，磨平压实砼表面，然后用8M铝合金在横纵二个方向进行再次刮平，检查平整度，再用抹光机进行抹平其表面再一次用6M铝合金直尺沿模板方向刮平，最后用人工精平，精平时砼表面无泌水现象，精平时用3M铝合金直尺纵、横检测务必达到3MM的平整度要求。

C、割缝

割缝是砼路面浇筑的关键工作，时间应适时，否则会出现收缩裂缝或断板现象，一般在砼强度达到25-30%的设计强度或温度小时时进行切割。如强度未到进行切割则会使槽口边缘剥落，缝深为板厚的三分之一至四分之一，宽为6MM。迟切割会发生不规则裂纹，造成板体破坏，因此时间的控制十分重要。

D、养生、割纹、灌缝

为防止砼水分蒸发过快而产生缩裂，要保证水泥水化所需的水份。砼应及时养生，当砼终凝后，采用温麻袋养生，使其保持潮湿。否则会使水冲洗砼表面的砂浆形成表面麻点现象，养护不及时，也会影响砼的强度，养护期间禁止车辆通行，在达到设计强度后可开放交通。在砼路面强度达到60%以上，在路面上弹好割纹的墨线，以保证割纹与路线方向垂直，提高割纹工艺的水平。灌缝应清除缝内的一切杂物，然后灌聚胺脂混合物，填缝材料应长期保持弹性、韧性，热天缩缝窄时不被挤出，冷天宽时不脆裂吸出，与砼粘牢，防止水、砂、石子等进入缝内，引起砼路面的破损。

E、试验检测与资料整理

砼路面浇筑完成后应及时进行各项试验的测试，同时要及时进行路面的自检资料整理（标高、平整度、宽度、厚度、平面位置、抗滑槽等等）以便及时采取补救措施。

F、在砼施工中要注意以下几个问题

1、鉴别种原材料要合格绝对禁止使用不合格的材料，各种碎石要冲洗干净；水泥、碎石、砂子都使用同一品种，使砼路面色差一致，保证路面的美观程度；

2、要特别掌握好配料准确，拌和时间充足，运输快，震捣到位、养生及时等几个环节；

3、各道工序紧凑衔接，尽量缩短施工时间；

G、路基不均匀沉降的防治措施

(1)路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病,主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起，须高度重视。

（2）易产生不均匀沉降的路基，如填沟路段及高填路段等，必须摸清情况，针对各路段不同类型，按照设计要求，提出切实可行的施工工艺和措施，报监理审查批准后，认真实施。

（3）应重视路基填料的填筑试验。路基填料的最小强度和最大粒径要求应符合规范要求。

（4）压实是路基施工中最重要的环节，是重中之重。为保证路堤达到要求的密实度，必须在人工、机具和工艺上确保足够的压实度是试验路的最主要任务。

（5）除必须做好原地面的清理外，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料的最大粒径，石料的最大料径在底层不超过分层厚度的2/3；应采取措施分层填筑、分层碾压。

足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。因此采用大功率的震动压路机碾压，提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实，是保证路基应有强度和稳定性，消除将来路基不均匀沉降的一项最经济有效的技术措施。化粪池等小型沉井做法：

排水管道铺设一般流程

（1）按设计图纸上的管道布置，确定标高并放线，经复核无误后,开挖管沟至设计要求深度。

（2）检查并贯通各预留孔洞。

（3）按各受水口位置及管道走向进行测量，绘制实测小样图并详细注明尺寸、编号；

（4）按实测小样图进行配管和预制；

（5）按设计标高和坡度铺设排水管；

（6）作灌水试验，合格后作隐蔽工程验收。

（7）铺设排水管道宜分两段施工。先做设计标高士0.00以下的室内部分至伸出外墙为止,管道伸出外墙不得小于mm；待土建施工结柬后，再从外墙边辅设管道接入检查井。

（8）排水管道的管沟底面应平整，无突出的尖硬物。宜设厚度为～mm砂垫层，垫层宽度不应小于管外径的2.5倍，其坡度应与管道坡度相同。管沟回填士应采用细土回填至管顶以上至少mm处，压实后再回填至设计标高。

维保人员检查电梯钢丝绳加油装置

“对于酒店内高速电梯管理，我们委托电梯公司进行原厂维保，年检委托了广东省特检院。此外，我们自己还有内检，以及聘请国际上专业的电梯审计公司进行审计，防范安全风险。”电梯使用方广州瑰丽酒店集群工程总监张国翔说道。

梁板安装

⑴架设方案

本标段各种规格梁由预制标统一预制，本标段负责架设。本标段中、小桥4座，分有6m、13m和16m三种跨度空心板梁。根据现场施工的实际情况，可先架设交通较为便利的通道桥。然后按路基施工的进展，逐步架设其它的小桥梁。根据梁体自重和墩台柱的高度，经经济比选，决定采用60t汽车起重机进行全线中、小桥梁架设作业。两座跨河桥，梁由一端向另一端依次架设。

⑵支座安装

除K42+-6m小桥采用1厘米厚油毛毡垫层作支座外，其余桥支座采用mm×mm×42mm矩形板式橡胶支座。

①支座安装前，要检查产品合格证书中有关技术性能指标，不符合设计时，不得使用。

②支座安装前,要将墩、台支座垫石处理干净，用硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。支承垫石顶面要求标高准确，表面平整，在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石水平面尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。

③根据设计图支座中心位置在支承垫石上弹好墨线，确保支座安放准确。

④当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装要严格按设计要求操作。

⑤梁体安放时，就位准确且与支座密贴，否则，重新吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。

⑶架梁顺序及工艺流程

架梁时从第一片边梁开始，沿一个方向依次一次架完。梁体架设工艺流程如图6.4-11所示。

涵洞设计长度按路基宽8.5m，根据填挖高度和路基边坡1:1.5比例计算。涵洞基础深度均为0.6m，暗涵洞身墙背为直墙，明涵洞身墙背采用4:1斜坡砌筑。基础开挖时，当地基充许承载力不足时，根据实际情况加深或铺砂砾垫层，砂砾垫层厚度必须大于0.1m，且密实度要求按路面底基层施工要求控制。涵洞顶及涵身两侧需回填厚0.3m砂砾层。

涵洞开工前对设计布置、涵位、孔径、涵长以及拟定的出入口沟底高程，结合现场实际地形，地质情况，与设计文件进行核对。

涵洞出入口沟床整理顺直，与上下游排水系统(侧沟、排水沟)的连接圆顺稳固，保证流水顺畅，避免损害村庄、农田、道路等。

涵洞处路堤缺口填方，必须在涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑压实，不得在一侧偏推、偏填，在洞顶回填土超过0.5m时，方可通行机械和车辆。

涵洞施工顺序安排交通便利，比较有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根据工程的进展逐渐进行。涵洞施工进度要与路基施工协调一致，尽量减少工序间的干扰。

除K35+～K36+、K40+～K41+、K42+～K42+和K46+～K47+四段共2.7公里为改线外，其余地段利用原有公路进行拓宽改造。施工时，受到原有道路交通影响，施工干扰较大。在对原有公路进行改造中的涵洞施工时，采取半幅行车、半幅施工的方法进行施工，确保原有道路交通的畅通和道路改造施工的顺利进行。

⑴施工准备

工程一开工，应首先与地方政府和有关单位进行协调，做好施工前的准备工作。

⑵交通疏解

涵洞采取半幅行车、半幅施工的方法进行。半座涵洞施工完毕后，按设计及规范要求进行涵背后和涵顶填土，并分层碾压密实。当涵顶填土高度达到0.5m以上时，方可开放行车，施工另半座涵洞。为确保道路交通的顺畅，可在封闭施工的涵洞两端的原有道路上设置错车平台。涵洞施工现场要做好临时围蔽、临时排水，并设专人进行防护。施工前，准备足够的疏导标识牌、安全警示牌、警示灯。

涵洞施工时，在相应地段布置标识牌，并设专人有信号旗进行疏导，确保交通顺畅。涵洞施工及防护平面示意图如

圆管涵施工

⑴基础开挖处理

圆管涵一般在路基填筑至涵顶标高时分段开挖。基础开挖采用挖掘机开挖，人工清底。开挖至设计标高后报请监理工程师检查，合格后方可进行垫层施工，若地基承载力达不到设计要求则按监理工程师认可方法进行换填或其他方案进行加固。管基采用7.5号浆砌片石，分两次砌筑。

先砌筑管底以下部分，并注意预留管壁厚度及安装管节座浆砼2～3cm，安装好管节后，再砌筑管底以上部分浆片，并保证新旧浆砌的结合及管基与管壁的结合。

⑵敷设

圆管节由专门的预制标制作，本标段负责安装。管节安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设，如果管壁厚度不同，应使内壁齐平。敷设过程中，应保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及杂物。

⑶接缝及防水

涵管接缝宽度不应大于10mm，每隔3～6m设沉降缝一条，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。应用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满。最后用涂满热沥青的油毛毡围裹两道及铺设接头18cm宽钢丝网。同时圆管内壁应涂上沥青防水层两层，以形成一柔性密封层。

⑷进、出水口及回填

进、出水口采用八字墙、跌井或挡墙结构，端墙基础、端墙墙身、八字翼墙、跌井、挡墙及洞口铺砌均采用7.5#浆砌片石，10#砂浆抹面，帽石采用现浇C15砼。当接缝符合要求，砌体砂浆或砼强度达到设计强度的75%以上时可进行回填作业。管节两侧采用碎石回填至涵顶，管涵顶部和涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土分层对称夯实，压实度不小于95%。

盖板涵施工

⑴基础开挖及处理

由于本标段涵洞基础深度较浅，均为0.6m，可采用人工开挖。涵洞基础的开挖根据施工现场的地形和地质情况，按设计要求采取放坡开挖。基础开挖至设计标高后，报请监理工程师检查确认基底状况。涵洞基底采用7.5号浆砌片石基础。基础施工时，应按施工图设计要求设置沉降缝。

⑵涵台身浆砌

涵台身采用7.5号浆砌片石砌筑。涵台身与基础要连续砌筑，在涵洞基础施工时，应预留连接石，使涵身与基础形成整体。涵底采用7.5号浆砌片石砌筑，并用10号水泥砂浆抹面。在浆砌施工中，石块相互咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度40～70mm。浆砌砌体在砂浆初凝后，洒水覆盖养生7～14d。养护期间避免碰撞、振动或承重。涵盖板支承处要用10号砂浆抹平，盖板顶及台顶防水层采用两层沥青涂料，每层厚1.0～1.5mm。

⑶进出水口、盖板安装

进出水口结构形式主要有八字墙、挡墙、一字墙及跌井等结构，均采用7.5#浆砌片石砌筑。翼墙基础、翼墙、洞口铺砌截水沟采用7.5#浆砌片石，并用10#砂浆抹面。帽石采用15号现浇砼。当涵台强度达到设计强度的70%以上，即可进行盖板安装。除K44+-2.5m钢筋砼盖板涵盖板采用现浇外，本标段其它钢筋砼盖板涵均采用预制盖板，并由专门的预制标段制作，本标段负责预盖板的安装。盖板的运输采用汽车运至施工现场，然后用汽车吊进行安装。安装后的盖板相邻板块之间采用1：2水泥砂浆填塞密实。新建斜交盖板涵施工时，首先要保证端头梯形板最小搭接宽度，两梯形盖板间整米区域按正交板预制安装施工，不足整米区域按配筋方式与一块正交板或斜交板一起现浇施工。

⑷沉降缝、防水层及回填

涵洞进出水口与涵身接头处，及涵身每隔3～6m设一道垂直于涵洞轴线的沉降缝，沉降缝贯穿于整个断面，缝宽1～2cm，墙身用沥青麻絮填塞。基础部分的沉降缝可用沥青木板填塞，也可用粘土填塞代替，并用10#水泥砂浆包裹。沉降缝端面应整齐、方正，基础和墙身上下不得交错，填塞物紧密填实。砼盖板、侧板外表面上，在填土前涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。涂刷的层数或厚度按设计图纸所示和监理工程师的指示进行。当支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装完毕且砂浆强度达到设计强度的75%以后，方可进行涵台背两侧回填。填土须在涵台两侧同时分层对称填筑，并分层碾压密实。当涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于mm并防止剧烈的冲击。

全市已有2.5万台电梯纳入智能检测

“电梯安全监管一直是我们工作的重点。”广州市市场监管局机电处副处长苏健介绍，目前广州市在用的电梯超过15.3万台，其中高速电梯（3米/秒）以上约多台。年，广州成为全国首批电梯智慧监管试点城市之一，广州市市场监管局建设了集智慧监管、智慧检验、智慧救援、智慧维保、社区治理、公众服务、联动治理等业务功能于一体的“1+1+N”广州市电梯智慧治理平台。计划将全市电梯纳入平台，目前已开展无纸化维保电梯数超过6万台，智能监测电梯数2.5万台，纳入事务社区治理的社区个。“广州东塔的电梯也纳入了智能监测。”苏健说道。

空心板桥

1.模板组成空心板梁模板由底模、侧模、内模和端模4部分组成。利用龙门架进行预制场出坑及运输，汽车起重机配合人子扒杆进行安装。

2.模板设置

施工时应严格按设计要求进行，确保结构受力安全和制梁外形尺寸准确。侧模采用大块钢模组合拼装。

3.混凝土浇注

混凝土由搅拌站拌合、输送车运输、人工浇注、插入式振捣棒振捣，振捣要指派有经验的人负责。在浇注两侧腹板及顶板混凝土时，要注意对称同步进行，待两侧混凝土浇注捣固好再浇注顶板混凝土；振捣时注意振捣棒不要碰触芯模，以防碰破漏气。每片梁浇注时做三组试件，其中两组与梁体一起养护，作为拆模、断筋时检查梁体强度试验用，另一组在试验室标准养护，作为存档资料。

4.拆模

当梁体混凝土达到一定强度时即可拆模,先拆内模后拆外模。

5.移梁存梁

用龙门架将梁提起，移梁到存梁场内堆放，存梁时间不得大于60d。

主要工程数量

M5.0砂浆砌片石边沟6,m，M5.0砂浆砌片石急流槽.06m，M5.0砂浆砌片石截水沟4,m。

施工方案、方法

1.材料选择片石：形体大致方正，厚度一般不小于20cm，长宽不小于厚度，顶面及底面应平正。

2.砂浆要求

应符合设计规定的强度，有良好的保水性能和一定的稠度，做到配比准确、拌和均匀、色泽一致。砂浆运输使用机动翻转车（特别是距离拌合场较远需要运输的区域）。

3.砌筑方法

(1)砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。

(2)砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再座浆砌筑；如基底为土质，可直接做浆砌筑。

(3)在尊重图纸上基础上，应注意各弯曲地段拐点直顺度，拉双线砌筑。

(4)浆砌石底面应卧浆铺砌，立缝填浆捣实，做到无空缝和立缝贯通现象。砌筑工作中断，应浆砌好的石层空隙用砂浆填满。再砌筑时石层表面应仔细清扫干净，洒水湿润。

(5)砌筑时应做到:

1)每层块石尽可能有一致的高度，并每砌高0.7～1.8ｍ找平一次；

2)砌筑镶面石时，错缝应按规定方法排列，同一层中用一丁一顺或一层丁石一层顺石，灰缝宽度为2～3cm；

3)砌筑填心石，灰缝应彼此错开，水平灰缝不得大于3cm，垂直灰缝不超过4cm，个别空隙较大时，应在砂浆中填塞小石块。

涵洞施工

本标段通道涵洞13道计.55m，其中石拱涵共4座：K32+、K34+、K34+、K34+。钢筋混凝土盖板涵共9座：K32+、K33+.5、K34+、K35+.67、K35+、K35+、K35+.23、K36+、K36+，由所属综合作业队负责施工。

钢筋混凝土盖板涵

基坑开挖采用挖掘机，预留一部分用人工开挖至基底，并按设计要求整修基坑尺寸，遇水沟则在基坑两侧开挖排水沟和集水坑，辅以抽水机抽水，确保水位控制在基底以下。在基础砌筑前，如基底为土层，可不座浆；如基底为岩层，先将其表面清洗、湿润、再座浆砌筑，以上均采用挤浆法施工，分层分段砌筑，分段位置设在沉降缝或伸缩缝处。盖板在墙身砌筑到位后，立模、绑钢筋现浇施工，施工时要严格控制混凝土外观质量，保证表面光滑、平整。§6.5.2石拱涵

1.涵洞基础

施工前先对下卧层地基土进行检查验收。地基土承载力或密实度符合设计要求时，可进行基础施工。对于软弱地基应按照设计规定进行加固处理，符合要求后，才可进行基础施工。采用分段施工法，从出口段开始，从左向右逐段砌筑。

2.拱架的制作与安装

为了使拱架具有准确的外形及各部尺寸，在制作拱架前，要在样台上放出拱架大样，必须计入预拱度。然后，逐杆进行安装。安装时及时测量，以保证设计尺寸的准确，安装好后，应检查轴线偏差、纵轴平面位置、底模顶面标高等，不超过规范要求。

拱架支立牢固，拆卸方便，纵向连接稳定，拱架外弧平顺。拱架不得超越拱模位置，拱模不得侵入圬工断面。安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，不符合要求的，立即整改。

3.拱架拆除及拱顶填土

拱圈圬工强度达到设计值的70%，即可拆除拱架，但必须达到设计值后方可填土。

拆卸拱架时应沿桥涵整个宽度上将拱架同时均匀降落，并从跨径中点开始，逐步向两边拆除。在拟定卸落程序时应注意以下几点：在卸落前应在卸架设备上划好每次卸落量的标记，应设专人用仪器观测拱圈挠度变化情况，并详细记录。

4.材料要求

拱圈石采用粗料石，石料强度不小于30MPA，拱圈采用M7.5砂浆砌筑；挡墙（包括基础）采用片块石，石料强度不小于25MPa，挡墙、基础及锥坡采用M5.0砂浆砌筑。

5.沉降缝及回填土

沉降缝贯穿整个断面，缝宽1～2cm，缝内填塞黏土胶泥，外用砂浆抹平，也可用麻絮浸沥青填满全缝。涵台后填土必须分层夯实，分层厚度不大于30cm，压实度不低于90%，压实范围为1～2倍填土高。

第一节路基防护

本标段路基防护工程量较大。根据不同的地质情况、边坡高度、边坡坡率采用不同的防护形式。本项目路基防护设计形式有：种草铺草皮13,m2，M5.0砂浆砌片石挡墙基础1,.2m3，M7.5砂浆砌片石挡墙10,m3，干浆砌片石护坡.2m3，土工布2,.5m3。

浆砌片石边坡及挡墙施工

路基边坡防护应随路基分段成型及时跟进施工，避免边坡塌滑和冲刷。防护工程由路基工程队负责，下设路基防护施工组，具体组织施工。

(1)路基成型后，安排测量放样，刷整边坡，其线位和标高经检查合格后开始砌筑基础、墙身、边坡。

(2)砂浆拌制要严格按配合比计量进行，并按规定抽取试件。

(3)砌体施工按《砌石工程规则》要求进行，注意放线准确、基础到位，石材的强度、规格要符合要求，组砌方法要正确；按挤浆法施工，以确保砂浆的饱满度，泄水孔、沉降缝要严格按设计位置设置，确保整个砌体砂浆饱满密实、结构牢固、大面平整、内实外美。

(4)砂浆勾缝不宜太早，待路基基本稳定后进行。灰缝深1-2cm，清扫干净并用水润湿后，用1:1-1:2砂浆勾平凹缝。

(5)对路堤挡墙或护脚，应在路堤填筑前安排施工，对高挡墙可分层砌筑分层填土，以方便挡墙施工。

“我们部署了节前安全大检查，重点检查大型商场、地铁、机场、火车站、汽车站等单位的特种设备安全，督促企业落实主体责任，保障电梯安全运行。”苏健介绍，岁未年初市场监管部门加强了公共交通领域和大型商场电梯安全监管。制定了年广州市春运电梯安全保障方案，要求检验机构提前安排定期检验、使用单位开展隐患排查、监察机构部署执法检查。