呼南高铁宜昌至常德4种走向优缺点分析,谁

传闻呼南高铁宜昌至常德段走向可能出现调整，今天我也来掰道一下，分析一下宜常高铁4种可能走向的优缺点，看看怎么走最合适。

呼南高铁是一条北起内蒙古呼和浩特，南至广西南宁的高铁大通道，途经中西部的山西、河南、湖北、湖南等省份。

呼南高铁虽然贵为八纵八横高铁通道，但是沿线大城市少，客流量也不大，多数路段都是共线模式。

比如呼南高铁在南阳至襄阳段与郑万高铁共线，在常德至益阳段与渝长厦高铁共线，在永州至南宁段与湘桂铁路共线。

按照之前的规划，呼南高铁和沿江高铁在荆门至五峰区间也将采取共线模式，共线里程公里，可以节省投资多亿元。

年国家对襄常高铁完成了预可研评审，确立了襄阳～宜昌～石门～常德的线型方案，结果湖北在宜昌和荆州之间摇摆，好不容易国家确定走宜昌，要在十四五期间启动建设了，湖北又传出了线路调整传闻，实在是让人不知所措。那么宜昌至常德高铁有哪四种可能的走向方案呢？

方案一、走长阳、五峰、石门，这是年襄常高铁预可研确定的线型方案，优点是沿江高铁和呼南高铁可以在宜昌至五峰段共线60多公里，节省投资多亿元，线路成熟，可尽早开工建设，缺点是长阳、五峰经济较差，覆盖面较小。

方案二、走长阳、潘家湾（宜都）、石门，优点是线路最直，兼顾了宜都和五峰，沿江高铁和呼南高铁在宜昌至长阳段可以共线约40公里，节省巨额建设资金，缺点是潘家湾站位距离五峰县城20公里，距离宜都城区40公里，都不是很方便。

方案三、走宜都、潘家湾（宜都）、石门，线路笔直度仅次于方案二，优点是经过了宜都市这个全国百强县，潘家湾设站又能兼顾五峰县城，增加了高铁的覆盖面，缺点是不能共线，投资较大。

方案四、走宜都、松滋、澧县，优点是沿着焦柳铁路布局，建设条件好，覆盖面更大，客源更有保障，缺点是不能共线，投资大，线路最绕，在湖北境内形成了大S型，严重影响了张吉怀高铁方向北上的顺畅度，线路争议很大，会严重影响线路开工时间。

总的来说，五峰南下投资省、开工早、见效快，短期内共线也完全能够满足需求，宜都、潘家湾、石门走向综合效益最高，个人比较看好这两个方案。

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