湖北最后不通动车的城市,曾经是第3大铁路

湖北省地级市中，目前唯独荆门不通高铁动车。但荆门铁路也曾有过辉煌的过去，也将迎来更加辉煌的未来。荆门车务段、桥工段：曾经湖北第3大铁路枢纽荆门铁路布局比较早，年焦枝铁路的开通运营让荆门在荆州地区率先进入铁路时代。同时，铁路部门在荆门设立车务段、桥工段等管理机构。焦柳线年贯通，荆沙线年通车，长荆线年通车，让荆门铁路枢纽通达4个方向，铁路客货运输非常繁忙，让周边城市十分羡慕，荆门也成为仅次于武汉、襄阳的湖北第三大铁路枢纽。长荆铁路等级太低，沿江通道功能弱长荆铁路年开工，由部省合资修建。从汉丹线长江埠站接轨、顺江汉平原北缘到荆门、借用焦柳线到宜昌的线路，尽管较短，但没有形成汉宜间独立通道。特别值得一提的是，由于天门竭力争取过境，长荆线形成了一个接近90度的直角拐弯。预算资金也从30亿压缩为18.5亿。这些因素直接造成长荆线的提速改造成本很高，还不如新建线路。所以年规划汉宜铁路时，直接选择了新建线路。长荆铁路目前客运和货运都不饱和，而沿江新通道尤其是汉宜铁路，成为湖北省最繁忙的动车线路。车务段、桥工段搬迁至宜昌，荆门积极争取高铁年开始规划西武高铁，当时荆门有意争取利用武天城际铁路西延到钟祥的方案，但西武高铁最终决定沿汉丹线布局。荆州曾长期规划荆岳铁路，这样荆门能成为焦柳与京广两大干线的重要联络点。但后来规划调整，线路改为蒙华重载货运铁路，不仅耽误了4年时间，也没有了客运规划。年，郑万高铁在进行前期规划时，宜昌提出了经远安、夷陵的方案，这样郑万高铁将经过荆门。宜昌争取力度非常大，荆门曾对此寄予厚望，但建设方最终未选择此方案。与此同时，宜昌被确定为湖北省省域副中心城市，荆门车务段、桥工段先后迁往宜昌，荆门铁路地位从此一落千丈，由巅峰跌到了低谷！2大干线高铁建设，荆门将重拾辉煌《中长期铁路网规划》八纵八横高铁规划让荆门的铁路建设迎来了曙光，但这些高铁的推进同样并不是一帆风顺。这其中最先规划的是纳入沿江高铁的武天荆城际铁路，但湖北后来希望优先推进襄常高铁将襄阳与宜昌两个副中心城市联通。荆门为此做了很多工作，本来进展迅速，年预可研评审后提交给国铁集团，因对线路走向存疑，国铁集团搁置了，关联的荆荆高铁也暂停了。去年开始，沿江高铁建设提速，但荆门内部对铁路走向也存在博弈与取舍，最后确定了走京山、钟祥的北绕方案。最新消息，估计今年下半年取得可研审批，年内可以开工。回顾荆门的经验教训，可以得出这样的结论：城市铁路规划建设必须以我为主、适度超前。1.以我为主，就是需要从自身出发谋划项目，而不是把希望寄托在其他城市身上，失去主动权。2.适度超前，就是眼光要放长远，建设标准要尽可能高些，便于今后布局卡位。目前除了沿江高铁，襄阳至荆门、荆门至荆州高铁也将开工，两大干线铁路在荆门交汇，荆门的站场和站台规模或许会有更大的突破，荆门也将再次成为湖北的区域枢纽、重拾当年的辉煌。