桥梁大事宜昌白洋长江大桥合龙四川盐坪坝长

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宜昌白洋长江大桥合龙

11月15日，随着南岸最后一片钢桁梁精调到位，宣告白洋长江大桥正式合龙。明年10月大桥通车后，武汉至宜都车程仅需3小时。

白洋长江大桥是宜昌至张家界高速公路在宜昌境内跨越长江的重要通道，项目起点位于枝江市白洋镇，顺接宜张高速北段白洋互通，于秦家河跨越长江后，经宜都市陆城镇，与宜张高速和岳宜高速交叉的宜都南枢纽互通相接，全长15.公里，设计双向6车道，时速公里。

据介绍，大桥主桥全长2.2公里，为主跨0米的钢桁梁悬索桥，一跨过江。钢桁梁共计38个节段，最大节段吊装重量为吨，总吊装重量相当于头成年大象的重量。大桥南岸锚碇体积达17.8万立方米，是世界最大的扩大基础重力式锚碇。该锚碇采用浅埋式（埋深仅8米）扩大基础施工，相比传统同体积深基础锚碇施工，节约三分之二工期时间，减少近一半成本费用。

据介绍，白洋长江大桥的建设，对完善宜昌交通运输网络，促进湖北省区域经济均衡发展具有重要意义。最新资料显示，湖北省目前在建、已建长江大桥达到38座，其中武汉、宜昌均进入“两位数”时代，分别有11座、10座，在长江沿线城市中分居第二位、第三位，超过南京，屈居于重庆之后。（来源：新华网）

全国首创“鱼跃长江”索塔造型四川盐坪坝长江大桥索塔封顶

11月16日，四川宜宾盐坪坝长江大桥南北岸索塔第30节段浇筑完成，这标志着盐坪坝长江大桥南北岸索塔封顶完成，为下一阶段拉索安装、主桥钢梁吊装等施工打下坚实基础。

据介绍，宜宾市盐坪坝长江大桥及连接线工程属四川省宜宾市PPP项目，总投资21亿元，建安费12.亿元。大桥横跨长江南北两岸，临港大道至天元路连接线以高边坡路堑为主，北接挂弓山立交，南接盐坪坝大桥主线。

该项目主线全长约2.27公里，其中主桥为主跨米的双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，采用“江鱼”拱形混凝土桥塔，塔高.5米，跨径布置为45+51+97++97+51+45米，跨中桥面宽度40米，边跨桥宽最大约为60米。

宜宾市盐坪坝长江大桥及连接线工程项目于年3月开工，合同工期36个月。该项目为《长江干线过江通道布局规划（-）》中规划的四川长江干线主航道17座过江通道之一，也是宜宾市城市内环线的重要跨江节点工程，项目作为宜宾第一个PPP市政项目，项目建成后，将有效改善临港新区与主城区交通状况，强化主城区对临港新区的辐射作用，为临港新区下一步的发展注入新的动力，这是四川路桥与宜宾市当地政府的一次精诚之至的通力合作，既惠宜宾民生，也展国企风貌。（来源：腾讯网）

黄浦江上的第13座大桥昆阳路越江大桥主塔结构成功封顶

近日，黄浦江上的第十三座大桥——在建中的昆阳路越江大桥完成主塔塔冠浇筑，总高“长”到米，成功实现封顶。至此，主塔建设基本完成，“钻石”形塔身已傲然矗立江中。

昆阳路越江大桥主塔设计为钻石型结构，塔高米，桥面以上高.8米，塔柱为带倒角的箱型断面，因而也被称为“钻石型”主塔。整个主塔由塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱五个部分组成，共采用了约吨钢材、立方米混凝土。

昆阳路越江大桥的桥址位于黄浦江上游，该段水域是黄浦江船只航行的重要通道。据统计，黄浦江平均每日船舶流量达多艘，为了尽量减少大桥建设对黄浦江航运的影响，昆阳路越江大桥采用独塔单索面钢-混凝土叠合梁斜拉桥，保证各类船只在黄浦江航道畅通无阻。而由于主塔位于黄浦江航道中心，为了最大程度减小对社会船舶正常航行的影响，采用孤岛施工法施工，且过程中不断优化方案以减少对航道影响。

工程预计年内基本建成，将成为市民跨越黄浦江的又一条通道，更好地服务闵行、奉贤等地区居民过江出行。（来源：东方网）

厦门第二东通道初露雏形

近日，厦门第二东通道建设正在如火如荼进行中。未来，它将成为继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道（在建）之后的第7条进出岛通道。

据悉，厦门第二东通道全长约12.37公里，截至目前，岛内侧完成施工围挡约米，苗木迁改约株；翔安侧完成施工围挡米，迁改给水管米；海上钢栈桥共完成米，海上钻孔平台完成6个，4个标段建设已“全面开花”。

按计划，厦门第二东通道的建设工期在3.5年，年建成通车，其是厦门市城市道路交通网络布局中本岛与大陆腹地跨海通道的重要组成部分，是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一。

作为厦门“两环八射”快速路网中“内环”的一部分（内环为马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道），厦门第二东通道建成之后，将进一步缩小岛内外差距，促进区域经济一体化，完善海西经济区路网和厦门市城市路网，对构建我国东南沿海和海峡西岸综合运输枢纽，具有积极推动作用。（来源：海西晨报）