长篇通讯献身路桥的大国工匠,湖北路桥

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（编者按：读到这篇长篇通讯，我眼眶湿润了。这个由普通养路工人成长起来的“学富五车”的路桥专家，用一生的拼搏、智慧和创新，努力刷新着祖国公路桥梁建设的一个个新的篇章；平凡朴素的故事，如灵魂的手指，不断拨动着人们的心弦，让人感动，让人敬重！编者）

要致富，先修路。公路、桥梁，是现代社会运行、经济发展的命脉。一条条公路，如一根根输送血液的大动脉，千回百转、纵横交错，镶嵌在祖国大地之上，为人们源源不断地输送着快捷与便利；一座座桥梁，或飞架江河，或衔接东西，江海峡谷，从此闲庭信步，长江天堑，也成通途。

人们利用现代路桥的便利，走南闯北，游历九洲五湖四海，阅尽祖国大好河山。然而，饮水思源，我们对那些献身公路、桥梁的建设者、以及他们背后的动人故事，又知道多少呢？

今天，要向大家隆重介绍的，是一位为人低调却贡献卓越的路桥专家，一个献身于路途桥头的“大国工匠”。这个“大国工匠”，也是广大公路桥梁建设者的一个典型代表、路桥发展的时代缩影。

他，聪明好学，深耕苦读长达16年，由一个中学生，蜕变为一名“学富五车”的全能型技术专家；

他，是个工作狂，心无旁骛，记得住纷繁复杂的公路桥梁数据和工艺流程，却记不住女儿读几年级、何时过生日；

路桥专家周昌栋近照刘洪进摄

他，博采众长，技术精湛，曾率领技术团队，完成了祖国第一座完全由中国人自己设计建设的长江大桥；

他，不忘初心，淡泊名利，在晚年，谢绝了百万年薪的聘请，仍战斗在国家路桥建设的第一线；

他，思维超前，精于创新，主持研究完成了数十项科学技术攻关项目，取得了中国路桥发展史上多个国内首创、国际领先的辉煌业绩......

他，就是中国共产党员、湖北省知名的路桥专家周昌栋。

他用整整一生的时间践诺，圆满了父母对他最深切的爱与期盼，这种期望潜藏在他的名字中：祖国昌盛，国之栋梁；这份爱的信仰，流淌在他的血液中，烙印在他的骨子里。

现在，让我们一起，走入他的世界，聆听他的故事。

第一章：知青下乡结缘公路

知青下乡：步行三天冰雪路感受路途艰难

年4月15日中午，湖北省宜昌市学院街，一声啼哭，打破街头的宁静，周昌栋降生了。这是一个普通的职员家庭，父亲周荣祯，是一家信托公司的职员，母亲是家庭主妇。

姐弟4人，周昌栋排行老三。周昌栋的上面，是两个姐姐，因是儿子的缘故，自出生起父母对其格外疼爱。

周昌栋聪明好学，成绩优秀，然而，一场文革的到来，彻底改变了周昌栋的命运轨迹：年，正当周昌栋刚刚读完初中，“5.16通知”下达，轰轰烈烈的文化大革命爆发。

随后，学校停课，周昌栋被迫终止了学业。少不知事的周昌栋，凭着一腔热血，随着串连大军，来到了北京，在天安门，接受了毛主席的检阅。

年，毛主席又发出了“知识青年到农村去，接受贫下中农再教育”的号召，周昌栋热血奋涌，积极响应号召，报名去农村。

此时的周昌栋，已出脱成一个帅小伙。高高瘦瘦的个头，炯炯有神的目光，面容白晰，唇红齿白，行坐文文静静，说话和颜悦色，浑身上下，浸透着一股少年书生的稚嫩和儒雅之气。

年1月，戴着大红花的周昌栋，在众人的欢送下，与21名知青一起，离开宜昌城，一路唱着红歌，前往长阳县（现为土家族自治县）山区农村。

怎料，连日暴雪，大雪封山。运送知青的大货车，行驶到长阳县高家堰集镇，便为冰雪所阻，车辆无法继续前进。

白雪皑皑，寒风嗖嗖。周昌栋等人背着行李，踏着齐膝深的积雪，心里却是兴奋不已，大家叫唤着，玩笑着，高一步低一步，翻山越岭。饿了，就啃几口冰冷的馒头，渴了，便抓一把路边的雪喂到口中。

长江宜昌段刘洪进摄

渐渐地，歌声笑声停了，玩笑声也没了，只听见脚步踩在雪地上的沙沙声和他们的喘息声。

这一天，他们从海拔多米的高家堰集镇，翻过海拔多米的青岗坪，行走80多里，直到傍晚，他们才来到贺家坪招待所歇脚。

从小到大，都没有遇到这么大风雪，也没有走过这么远的冰雪山路，所有的知青都累瘫了。

第二天早上，他们打起背包又出发。一路上，没有一个人吱声，也没有一个人报怨，他们都暗下决心，一定要发扬红军长征爮雪山过草地的精神，再苦再累也要走到目的地。

当他们累得实在走不动时，榔坪公社（现为榔坪镇）派来的一群农民，接下了知青们的行李。知青们虽然空着手，跟着走，但仍然觉得步履艰难。寒风刺骨，每前进一步，都要付出很大努力。

这一天，他们又翻越了更高的一座山峰——贺家坪镇的卢子坪，之后，踏着冰雪，沿龙潭沟一路直下，近晚，总算来到了榔坪公社。

第三天，知青们被分配到乡下不同的知青点。周昌栋等3人，被分配到榔坪公社三大队（现榔坪镇青岭头村）3小队。

三天的踏雪步行，让周昌栋深深感受到了交通不便的苦楚与艰难。

然而，到了青岭头大队3小队，周昌栋听到了更令他感怀的事实：青岭头大队3小队，是当年榔坪群众生活条件最好的地方，距榔坪公社集镇仅有5公里，但由于没有公路，这里的30户人家多口人，有一半人没有到过榔坪集镇，到过长阳县城的农民不到10人。就是买一斤盐、一壶煤油，也要花上半天时间。满山的核桃、板栗、梨子、柿子、木瓜，都烂在了地里，运不出山。

公路结缘：当修路民工，机会从这里开始

周昌栋他们的住房，是解放前一个地主家的砖瓦房屋，在青林头大队，算是最好的房子了。房子旁边，住着青林头大队一个副书记，负责教他们干农活。

周昌栋到了青林头大队，正值腊月。农家开始杀年猪，当年杀猪都是“购半留半”（即卖一半给国家），即使所剩的肉不多，但质朴的乡亲们，各家杀年猪，都要请周昌栋他们去吃年猪饭。

转眼半年过去了，榔坪公社兴修“榔八”（榔坪至八字岭）公路，周昌栋被派到工地，当了民工。

这是周昌栋第一次接触到修公路。他对修路有感情，没有公路，没有富途。由于周昌栋眼里有“活”，做事踏实，测量、放炮、搬运，只要是活儿，不管领导安排不安排，他都抢着去做，很受领导和群众喜欢。

一年之后，“榔八”公路通车了。不久，周昌栋又被派往长阳县城附近修“战备公路”——长阳县津洋口至鸭子口公社刘坪的公路。

在前往工地的途中，走到天柱山下的两河口，偶遇宜昌地区公路总段段长（时任刘坪公路项目副指挥长）刘光华（老红军）。寒暄数语后，刘光华问：“修路苦不苦啊？”周昌栋说：“为了国家的安全，再苦再累也愿意！”

刘光华见周昌栋思想进步，又有文化，便将他抽调到民兵团（修路民工组织形式）从事宣传工作。时任民兵团长的秦文景（榔坪公社副书记，后任长阳公路段长），见周昌栋他勤劳朴实而聪明，说他是个好苗子，今后会很有前途。

是巧合？还是命运的刻意安排？年5月，宜昌地区公路总段招工，民工团推荐了周昌栋，他被顺利录取，随后，他来到了宜昌地区公路总段，成为刘光华领导下的一名养路工。

当年6月，新到岗的90多名新职工，都集中到土门学习培训。培训采取半天学习，半天养路。因为有良好的第一印象，公路段领导安排周昌栋担任了培训班的司务长，负责生活物资采购和为新职工办理粮油关系；学员们到当阳农场参加劳动时，公路段领导便让他留守住房。

建设中的伍家岗长江大桥

在这个学习班上，周昌栋与同时下乡到长阳的一位女孩子不期而遇，女孩子叫周念宁，一个才华出众的大美女。两人后来结为夫妻，一生恩爱，当然这都是后话。

当年9月，为期3个月的学习培训结束，周昌栋被分配到工程连。当年，开汽车是最时尚的职业，分配到工程连，周昌栋并不是很满意，因为他想去的是汽车连。

学习班书记李明才发现周昌栋有心思，对周昌栋说：“工程连，是我们养路总段最重要的岗位，组织上看你为人稳重，做事勤快、细致、负责，才把你分配到工程连，这是单位信任你，是在培养你。”

周昌栋的心头顿时明亮了，他暗下决心，一定要好好表现，为宜昌的公路桥梁建设，贡献一份自己的力量。

参加工作的第一件事，就是参加修建花艳渣油池，又脏又累。领头的，是宜昌地区公路总段的技术权威江清政，周昌栋跟着他学习勘查、测量，遇事抢着干，不怕苦不怕脏的精神深得江清政喜爱。渣油池测量、设计完成后，周昌栋又随江清政前往宜昌县（现夷陵区）、兴山县、秭归县进行路况调查。

年10月，湖北公路工程学校招生，单位推荐3个表现优秀的职工到武汉学习，周昌栋被选中。

第二章：学习深造华丽蜕变

读书立志：一定要当个有为的桥梁专家

湖北公路工程学校，是湖北省交通厅、公路局于年组建的学校（中专），旨在为全省培养公路交通建设方面的技术人才。

学校坐落在武昌石灰洞。学校的老师，都是从湖北省公路局抽调的有丰富实践经验的工程技术人员。

学生编为甲、乙两班。乙班是山区县市区的学员。由于学习成绩优秀，周昌栋被推选为乙班的学习委员。

在学校，教导处主任、桥梁工程学教授吴树培老师，在课堂上讲述了新中国桥梁建设的曲折经历：中国第一座长江大桥——武汉长江大桥，是由苏联专家主导修建的。为此，政府专门修了一个专家楼，供苏联专家居住，中国人不能进去。所有核心技术，包括一些建设要点，都不传授给中国人。

年建南京长江大桥，由于苏联专家带着图纸离开中国，让大桥建设一度瘫痪，直到年才完成建成。

长江大桥钢箱梁吊装刘洪进摄

吴树培老师说：“桥梁建设，如果没有自己的专家队伍，就会永远受制于人，中国桥梁建设的未来希望，就在你们这些人当中。”

老师的教导，让周昌栋热血沸腾，心情久久不能平静，他立志，一定要多学本领，做一个技术过硬的桥梁专家，把我国的桥梁建设技术，向前推进一步。

要想做一个桥梁专家，谈何容易啊！只有初中底子的周昌栋，深感要学的东西太多太多。唯有努力读书，才是理想的阶梯！

每门课，上课前，他都会提前预习；上课时，他认真听讲，做笔记；下课后，积极与同学们交流讨论。

从此，周昌栋开始玩命地读书，除学好学校指定教材外，他开始阅读有关公路桥梁方面的课外书籍。星期天，别人在逛街看电影，他却在逛书店、在读书、在做笔记；带薪学习和生活费省下来的钱，他都拿来买了书。

除了学习，心无旁骛。唯一能让周昌栋分心的，就是和他暗恋的女孩儿周念宁写信交流思想、探讨人生。

周昌栋凭着一股百折不挠的韧劲，深耕苦读，不断充实完善着自己，每次考试，他的成绩都是名列前茅，有的老师甚至问他：“你是不是搞过工程？”

有的任课老师，家住在汉口，常常因长江大雾武汉长江大桥封闭，不能在星期一赶到学校上课。每遇这种情况，老师便请周昌栋帮助代课，每次代课，他都完成得很好。

转眼2年过去了，24岁的周昌栋，以优秀的成绩毕业。

两年的学习，他不仅以优秀成绩完成了学业，而且阅读了大量有关公路桥梁的课外书籍，这时的周昌栋，已成为一个集测量、设计、预算于一身的优秀技术人员。

是金子，就会闪光；是人才，就有人惦记。

这时，湖北公路工程学校，向周昌栋正式发出了邀请：要他留下来在学校当老师。

周昌栋说：“我是单位派我出来学习的，我的去留，一切听从组织安排。”

于是，学校派出副书记杨庆国专程来到宜昌，找宜昌地区公路总段协商调人。

总段领导商议后，决定不放人。书记严德胜说：“宜昌正缺少像周昌栋这样的青年俊才，宜昌的公路桥梁建设，更需要技术人才啊。”学校只好表示理解。

新婚燕尔：没有新郎的蜜月，贤内助理解工作狂

年7月，从湖北公路工程学校毕业的周昌栋，回到宜昌公路总段工程连。

上班的第一件事，就是跟随公路总段老技术员李明才，前往秭归县，测量郭家坝观音阁到太坪的公路。

他们白天测量，中午在野外吃馒头干粮，晚上，就近挑一家农户，支起帆布行军床，夜宿农家。即使再苦再累，周昌栋也会在煤气灯下，整理白天测量的数据，进行内业（图文资料方案）设计。他工作起来，总是没日没夜。

2个月后，他又参加了一些桥梁涵洞设计，当年底，周昌栋在李明才、刘其军指导下，完成了秭归文化大桥和小河大桥的设计。

周昌栋把学校学得的知识，充分运用到两座大桥设计之中。设计文件出来后，几位老同志都竖起了大拇指，说：“这是我们工程连测量队成立以来，最规范的一套设计案本。”

随着一个又一个测量设计方案的出台，周昌栋成为宜昌公路总段青年人中出类拔萃的技术尖子。

年9月，周昌栋独立设计了当年宜昌地区最大的石拱桥：秭归水田坝乡跨径50米的变截面拱桥，这也是宜昌第一个变截面石拱桥。之后，又在建桥中受命担任了技术总负责，他每天吃住在工地，直到年9月大桥建成通车。

周昌栋在长江大桥施工工地

好事成双，就在秭归水田坝大桥建成的这一年，周昌栋与同在公路总段工作的才女周念宁，明确了恋爱关系。两人商定：年10月1日举行婚礼。

就在婚期逼近的时候，年8月，周昌栋接到指令，前往宜昌城东勘测、设计汉宜南线公路宜古段（宜昌至古老背），当年，从宜昌城区到猇亭古老背没有公路，需从宜昌县土门方向绕行。

这是一条拓展宜昌城市骨架的重要公路干线，要求高，任务紧。周昌栋接到任务，便出发了，直到9月30日，周昌栋还在工地测量，为此，周昌栋与周念宁的婚期被迫推迟到10月7日。

新婚第二天，湖北省交通厅领导要听取汉宜南线公路宜古段勘测设计情况汇报，周昌栋不得不告别新婚妻子，前往武汉参加会议。

周昌栋深感愧疚，倒是新娘子周念宁反过来劝说周昌栋：“工作是大事，两情相悦，又岂在朝朝暮暮？”

周昌栋出发后，新娘子周念宁独自一个人，将喜糖分送到亲友和单位的同事们手中。

新婚蜜月，周昌栋在家的时间不到5天。当妻子的知道周昌栋工作的特殊性，任何一次技术上的失误，都可能毁掉自已一生的清名。

最难能可贵的是，结婚后，周念宁与周昌栋相依为命，白头到老，一直都在默默无闻地全力支持着丈夫的工作。

自助天助：神秘“高人”指点，20天复习考上大学

武汉学成归来，工作业绩突出，在别人眼里，周昌栋已是公路建设队伍中的技术红人。

但周昌栋却总觉得，书到用时方恨少。平日里或节假日，许多人或逛街、或旅游、或看电影、或聊天喝酒，而周昌栋没有这些爱好，一有时间，他就扎到了办公室里读书、写论文。他越是学习，越是深入到工作实践，他越是觉得自己的知识储备不足，他只能刻苦读书，渴望着有更高层次的深造机会。

周昌栋的敬业和聪明好学，早被一个人默默看好。这个人就是他的岳父、妻子周念宁的父亲：周绍镛。

周绍镛，早年毕业于上海交通大学，在大学时专攻土木工程铁路桥梁专业，对桥梁建设很有研究。因历史原因，周绍镛没能从事桥梁建设专业，而是在宜昌市二中当了一名物理教师。

每次岳父周绍镛与女婿周昌栋在一起时，都有说不完的话题。周绍镛希望自己这辈子没有实现的筑路建桥梦想，能在周昌栋这一辈人手中得以实现。

周昌栋购买的路桥专业书刘洪进摄

机会，总是留给有准备的人。

转眼到了年，国家交通部计划培养一批公路桥梁建设的高级人才，集中送到重庆交通学院（后更名重庆交通大学）学习。

确定报考人员名单时，宜昌公路局总工程师范中允说：“这次一定要派一个有培养前途，又有把握考上的人，我建议让周昌栋去考。”在范中允的推荐下，周昌栋成为湖北省30名参加考试者之一（录取3人）。

此时，周昌栋正在宜昌汉宜南线公路指挥部，负责宜古公路建设的技术工作。接到考试通知，距考试只有不到1个月的时间了。

为了不失去这个机会，周昌栋每天都只睡3-5个小时，岳父周绍镛更是精心指导，差不多每天都要来辅导周昌栋几小时。

经过20天填鸭式复习，周昌栋以湖北省第二名的成绩，考取了重庆交通学院。

华丽蜕变：重庆深造苦读三年成功实现“学富五车”

考取重庆交通学院，周昌栋十分珍惜这次学习机会。一场更加强烈的学习冲剌，再次上演。

班上共38名学员，来自全国各地，大多数学员，都是已结婚成家的人。每到周末，不少同学要么往家里跑，要么去逛街，唯有周昌栋，不是扎在教室里读书，就是在书店里买书。

入校时，周昌栋学习成绩只是中等偏上，而半年之后，他的成绩便跃为前茅，并当选为班上的学习委员。

周昌栋收藏的路桥技术资料

每遇寒暑假，他总是最后一个离开学校，开学时，他又是提前两天到校，为学员们服务。

在学校，周昌栋由预备党员转正。

在重庆学习的3年里，周昌栋不仅系统学习了《工程力学》、《高等数学》、《运筹学》、《图论》、《线性代数》、《桥梁工程》、《测量学》、《钢筋混凝土结构设计原理》等20多门必修课程，同时还自己阅读学习了大量涉及公路桥梁建设的课外图书和资料。

那时，周昌栋每月仅有70多元工资，这些钱，多数都用来买了书。武汉和重庆两次学习深造，周昌栋共购买或阅读了数千册图书资料，结合自己的工作经验，使知识的积累达到了一个新的高度。

第三章：普溪河桥一战成名

宜昌东风渠，被誉为鄂西“红旗渠”，是当年宜昌地区最大的水利工程。而普溪河渡槽，则是东风渠最高的“空中水道”。

年8月1日，普溪河渡槽竣工，这个渡槽长.3米，高57米，分上下两层，上层输水，下层为5跨拱形公路桥。

然而，就在竣工典礼的当晚，即8月2日凌晨4时10分，渡槽和大桥轰然跨塌，巨大水流冲向下游，致使工地民工和纳凉群众4人重伤，42人当场死亡。

事发后，相关领导被追责，两名技术负责人员被判刑。

这次事故原因，主要是数据计算出现差错，加之为了赶工期，水泥凝固期未到，强度不够，在满负荷通水后，导致跨塌。

普溪河，是宜昌磷矿运输的必经之地，也是宜昌城区与外地联通的重要出口，普溪河渡槽桥梁的跨塌，成了很多人一生永远挥之不去的痛。

没有桥，会严重影响着当地经济运行和产业发展。

学成归来：建普溪河大桥，新方案引起争议

年9月，从重庆学成归来的周昌栋，任宜昌市公路总段设计室（现宜昌交通规划勘查设计研究院）主任，领导安排他负责设计普溪河大桥，之后，又令他担任大桥工程指挥长。

因前车之鉴，周昌栋在设计上，不得不格外小心。但职业修养又提示他，任何工程技术，既要结合实际，又要在技术上不断创新，还得考虑到生态环境、土地资源利用和工程费用的节约。

经过精密计算和思索，周昌栋推翻了原“重力式挡土墙”设计方案，提出了当时在国内最高的“双面直立式加筯土挡土墙方案”。这种方案的好处，不仅节省了大量耕地，在降低造价的同时还使景观更加美观。

他的这个新方案一提出，立即引起激烈争议。主管领导和一些技术权威，都为周昌栋捏了一把汗。

有人说：“还是采取重力挡土墙方案吧，原方案是获得省里批准的，如果用你说的新方案，出了问题怎么办？”

获奖证书刘洪进摄

周昌栋说：“按照原来方案，虽然没有任何风险，但造价高，占地多，工期长，采取加筋土新方案，投资少，工期短。新方案是建立在科学依据之上的，只要按科学方法行事，风险是可以避免的。”

周昌栋一个好朋友说：“领导叫你怎么搞，你就怎么搞，别弄些新花样出来，真出了问题，你这辈子就完了。普溪河大桥跨塌，主要领导追了责，技术人员也判了刑，你又何必逞强呢？”

周昌栋笑笑说：“你的好心我明白，但作为一个搞技术的，如果不敢突破原有的技术桎梏，如果永远墨守成规，我们的技术，又怎么能进步呢？何况，我提出的这个方案，是经过周密计算，有科学依据的。”

在新方案的评审会上，会场气氛格外严肃紧张。周昌栋不紧不慢，把这个方案的设计原理给与会专家仔细地解释了一遍：

直立式双面加筋土挡土墙，就是采用聚丙烯塑料带，将12公分厚的直立水泥预制薄壁（板）拉住，水泥板薄壁上，预留有钢筋环，环上用聚丙烯塑料带系牢，再用河中沙石料填仓压实，拉一层塑料带，填一层砂卵石，每填30公分，再拉一道聚丙烯塑料带。

带子与沙卵石料之间的摩阻力，只要大于路基填土推力，就能保证稳定；再者，按照高度，分成两级施工，在分级处，再加30公分的水泥稳定砂土（6%的水泥配比），可以起到承上启下分配应力的作用。

周昌栋进一步解说：“这种新方法，是受重庆房屋建设的启发，重庆建房，因地理狭窄，采用这种方法，既可节省土地，又不影响正常通行。用这种方法做挡土墙，在公路建设史上虽然还是第一次，但原理是一样的。为此，我们还进行了蠕变试验（伸长率）和抗老化试验，试验结果证明，这种方法是安全的。”

不善言谈的周昌栋，用事实和科学原理，说服了在场所有人。但是，这一方案是不是真的能经得起考验，大家都在拭目以待。

迎难而上：带着铺盖到工地，两年瘦了10公斤

年10月，普溪河大桥正式开工。这天，周昌栋带着铺盖卷儿，住进了工地工棚。

周昌栋与人交往，说话轻言细语，温文尔雅。但只要一到工地施工现场，他的脾气就渐长，他对施工的管理要求非常严苛，都说他不近人情。

在三峡地区，民间习俗认为：人到三十六，是人生灾难之年，也叫过坎儿。意思是，36岁左右，或多或少都会有一些磕磕绊绊的事。

周昌栋这年进36岁，亲人为他操心，领导为他担心。当地的老百姓，见来了一个年轻人负责建大桥，都直摇头。有个大爷说：“大工程师来建桥，都把桥搞跨哒，来这个毛头小伙子，不是个吃菜的虫哟！”

一个来自湖北省政府的副厅长，在工地见了周昌栋，对陪同的领导说：“派这一个年轻人来建大桥，这里可是死过很多人的，你们就不怕再出事啊？”

然而，艺高人胆大。周昌栋没有为这些质疑而生气，他要用行动来证明自己。

就在直立墙板竖起来不久，人们所担心的一场大洪水，不期而至。

大学指导教师聘书刘洪进摄

那一夜，电闪雷鸣，大雨如注。站在直立板挡土墙上，只觉得地动山摇。

在洪水来临之前，周昌栋组织人力，将所有设备和水泥抢到了高处；在大雨降临、洪水上涨时，周昌栋却站到了挡土墙上，静观洪水对挡土墙的冲击和可能发生的变数。

一夜暴风雨过，洪水渐渐消退，然而，直立挡土墙却安然无恙。周昌栋这才拖着疲惫的身体和浑身泥水返回工棚。

但这场洪水之后，却在大桥桥墩基坑处，出现了一个60公分宽、4米多长的管涌大裂缝，河水不断从裂缝中涌出，久而久之，势必影响大桥的安全。如果通过开挖清除，则需要至少两个月的时间，投入大量的费用。

为堵住这个裂缝，周昌栋灵机一动，他派人买来了几十床新棉被，拿到老百姓家，换旧棉被，当地老百姓非常高兴。

周昌栋用换来的旧棉被当裂缝的填充物，将涌水裂缝口封住，之后再用粗钢筋搭桥，用混凝土浇筑。整个施工，只用了一天时间，就消除了管涌裂缝，保证了大桥的安全。

2年之后，普溪河大桥通过了高荷载试验，大桥稳如泰山，周昌栋脸上，终于露出了开心的笑容。然而，此时的周昌栋，体重已比两年前来工地时，瘦了整整10公斤。

带着成功的喜悦，周昌栋带着被卷回到家里，妻子周念宁走上前给了他一个热情的拥抱，夫妻俩相视无语，都流下了欣慰的泪水。

普溪河大桥新方案实施，共节省耕地25亩，节省资金70余万元（整座桥建设仅花费资金多万元），缩短工期6个月。

“高路堤双面直立式加筋土挡土墙”的成功，引起业内轰动，其科研成果，引起国内专家的重视。年，这座以砂砾石为填充的全国最高加筋土挡土墙工程，获得了湖北省科技进步三等奖，论文发表在交通行业最具权威的《公路》杂志上。

第四章：临危受命开启先河

临危受命：出任总工程师，在古代征战地建长江大桥

宜昌，古称夷陵，是古代兵家必争之地。在宜昌发生的影响中国朝代历史进程的大战，就有8次。

其中，汉光武帝刘秀与公孙述的火攻虎牙浮桥之战，就发生在三国猇亭之战的荆门山虎牙一带。

据汉书载：东汉建安9年（公元33年），在益州称帝的公孙述，遣其将任满、田戎......拔夷道、夷陵，据荆门、虎牙，横江水起浮桥，斗楼，结营山上，以拒汉兵。”

公元35年，汉光武帝刘秀，派征南大将军岺彭征伐公孙述，以火攻烧毁虎牙浮桥，击溃公孙述。“西塞浮桥断，公孙霸业沉”。这是古代文献记载的有关长江第一座浮桥故事。

不知是历史的刻意安排，还是古人与今人的心灵感应。时间跨越多年之后的年，就在公孙述建长江第一座浮桥的地方，一座新的长江公路大桥，纳入了国家规划，这就是宜昌长江公路大桥。交通部随即委托了6家单位，协助宜昌编制工程可行性研究报告。

年11月，国家交通部正式批复了《工程可行性研究报告》。为加强对项目的领导，宜昌市政府成立了由主要领导任组长的“宜昌长江公路大桥筹建工作领导小组”，组建宜昌长江公路大桥建设开发公司为业主单位。

交通部发布的质量标准刘洪进摄

建设跨越长江的特大桥，技术管理是核心。因为，在此之前，中国人还没有完全独立在长江上建设大跨径悬索桥的经历，必须选一个技术和思想过硬的人，来为整个大桥建设过程进行技术总把关。

为此，领导们相中了周昌栋。

组织上找周昌栋谈话，希望让他参加修建宜昌长江公路大桥，并决定让他担任大桥建设总工程师主持大桥技术工作。

听到消息，周昌栋吃了一惊，他心想，已建的长江大桥，都是在外国人的帮助下建成的，现在叫我去负责新建长江大桥的技术管理工作，怕承担不起这个责任。

周昌栋说：“能参加修建长江大桥，是我梦寐以求的愿望，但要我任总工程师，这个责任太大了。我自认经验不足，希望组织上考虑其他同志。”

没隔几天，时任宜昌市交通委员会主任的黄传林，又找到周昌栋谈话，说：“宜昌自己修长江大桥，成立指挥部，听说你还不愿去啊？”

周昌栋马上解释说：“不是我不愿去，我是怕搞不好，对宜昌不好，对自己也不好。”

黄传林说：“你不去谁去？在宜昌，还有谁在建桥技术上，有你这么出类拔萃？如果宜昌早一点有了长江大桥，古老背渡口的悲剧还会发生吗？”

黄传林的一席话，让周昌栋陷入了沉思，特别是话中提到的古老背渡口事件，深深地刺痛了他的心。

当年，宜昌车辆过长江，全靠古老背汽渡。江雾大不能渡，涨洪水不能渡，夜间不能渡，每年只有三分之一的时间可以渡运，有时等待渡船的时间，都够汽车往返一趟武汉了。

而这个渡口，就在待建的宜昌长江公路大桥的附近。年7月9日，五峰县客运公司一辆客车，载着60多名乘客，在古老背渡船上坠入长江，导致49丧生，死者大多数是放假的学生，这一事故，不仅给数十个家庭带来无尽的伤痛，也震动了全世界，就连美国之音也报道了这次事件。

心地善良的周昌栋，经再三思虑后不再推辞，勇敢地承接了组织的任命，决心用毕生智慧，倾尽全力去完成这个神圣而艰巨的建桥任务。

献策献智：数十项优化设计建议节省资金万元

年初，时任宜昌市公路局副局长兼总工程师的周昌栋，正式出任宜昌长江公路大桥建设副指挥长兼总工程师，时年47岁。

任长江大桥建设总工程师，在很多人看来，是一种荣耀和光环，但在周昌栋看来，这并不是光环，而是一种如泰山般沉重的责任。

作为一个跨江大桥的总工程师，其任务有多繁重，我们先来科普一下：他主要负责大桥设计、施工全过程的技术管理，包括施工安全、工程质量、环保生态等技术工作，还是整个大桥建设的技术总策划、总把关和总负责人。

需要审阅的前期论证资料包括：工程可行性研究、方案比选（桥型、桥位、规模）、效益分析；相关要件有：生态环保及社会稳定影响评价、文物及地质灾害评价分析、国民经济分析、通航论证以及土地占用方案等二十多项。

要审阅的施工相关文件有：初步设计文件、施工图设计、技术设计、科研项目拟定和施工技术方案、风洞试验、地震影响模拟分析计算、荷载试验，竣工验收相关资料等。

如此海量的图文资料，在办公室堆积如山，而总工程师必须仔细研读审阅每一份文件并作出批示，因为工程建设的所有技术环节，出现任何一个漏洞和问题，如果追责，总工程师都是第一责任人。其工作量之繁冗、责任之重大，可想而知。

伍家岗长江大桥第一片钢箱梁吊装

周昌栋上任的第一件事，就是组织编制《宜昌长江公路大桥监理大纲》，制定了《工程质量检验评定标准》，为大桥建设技术管理建立了一套行之有效的流程和标准。

之后，他组织协调联络交通部委托的6家设计单位，完成了宜昌长江公路大桥的初步设计、技术设计文件的审验工作。

在大桥开工前的半年时间里，周昌栋马不停蹄，夜以继日，每天都只能睡五六个小时，他先后8次到北京，从立项到设计，从招标到办理施工许可，都事无巨细亲力亲为。

在审核技术文件中，周昌栋先后提出了30多项优化设计方案。

在大桥开工前夕，周昌栋对钢箱梁设计图纸产生了质疑，考虑到两边人行道承重，并不需要当汽车行驶一样对待，于是，提出了将常规扁平钢箱梁，改为鱼鳍式断面，即改变钢箱梁断面型式，收缩人行道两侧钢箱梁厚度。

然而，原有的设计是已经通过了审批的，要修改方案，程序比较复杂。但是，为了让设计更科学、更节省，周昌栋不怕麻烦，他和同事们绘制好新的钢箱梁设计方案图纸，主动上门找专家组审核新方案，终于得到认可。

这一修改，不仅改善了钢箱梁动静受力性能和气动性能，减轻了大桥桥面重量，同时，一次性节省钢材吨，节省工程建设投资余万元。

周昌栋提出的30多项优化建议，被设计单位采纳后，共为工程节省建设资金多万元，也帮助设计单位提升了跨江大桥设计水平。

大国争先：特大桥关键技术课题，纳入国家重点科研项目

周昌栋担任大桥建设总工程师后，为自己设定了一个目标：攻克大跨径悬索桥关键技术难题，推进和提升我国桥梁建设技术水平。

他经过四种基本桥型的比选，考虑到长江生态环境保护、水运通航，最终选择了一跨过江的悬索桥。

为建设好这座跨长江公路大桥，突破技术难关，周昌栋起草了《特大跨径悬索桥关键技术研究》科研课题报告，这个课题，很快被交通部纳入“九五”国家重点科研项目。

索塔，是悬索桥的“顶梁柱”，蜂窝麻面、轴线偏位，是索塔建设施工中的质量通病。

在米的高塔建设中，为了防止塔体变形，满足精度要求，保证外观质量、防止裂缝，周昌栋与技术团队一起，研究制定新方法：即使用国内少有的2.25×9米的大块高强高精度整体钢模板，精选脱膜剂，采用放慢浇筑速度，合理分层捣固等施工办法，保证了塔线顺直，接缝平整，表面光滑，曲线优美的要求，施工质量，达到了全国领先水平。

锚碇，就是固定悬索的柱，是悬索桥的根基。施工时，若温控不到位，就会出现因温度收缩膨胀而出现开裂。因此，在锚碇大体积混凝土浇筑施工中，想要做到混凝土一点也不开裂，几乎不可能实现。

周昌栋在施工现场指挥刘洪进摄

周昌栋带领团队，通过采取使用低水化热微膨胀水泥，减少水泥用量，加入粉煤灰等综合措施，降低了混凝土的水化热。同时，通过合理分层、埋设金属扩张网、安装散热水管、严控混凝土入仓温度等措施，使锚碇近10万立方米的混凝土浇筑施工无一裂缝，创下了施工奇迹。

悬索桥的悬索，称为主缆。分为上下游两根，跨中的位置的高差，是衡量是否合格达标的一个重要指标，如果高差大于10公分，就会对今后大桥受力产生很大影响，关系到大桥的安全。

两股主缆，每股主缆由根直径5毫米的高强钢丝组成，重达多吨，如何将主缆跨越长江，如何保证两个主缆高差精度，都是施工过程中会遇到的难题。

周昌栋提出建议：将重达近多吨的线缆，分成束，即每束根钢丝，由工厂预制成型后在现场分束过江，将每次过江的重量减到30多吨。这一分身术的实施，解决了线缆过重难以过江的施工技术难关。

同时，采用世界先进的自动寻标仪器进行监控，从而使大桥两个主缆的高差控制达到了4毫米以内。上下游主缆高差，比一粒绿豆还小，其高差控制精度达到了国际先进水平。

在周昌栋的率领下，宜昌长江公路大桥，共诞生了20多项特大型悬索桥关键技术成果，周昌栋主持编制的《宜昌长江公路大桥工程专项质量检验评定标准》，由人民交通出版社出版向全国发行，为国家制定特大跨度悬索桥质量检评标准提供了有价值的参考依据。

他提出的悬索桥主要金属构件质量检验评定标准，如全焊接钢箱梁、主索鞍、锚碇预应力锚固系统等，内容科学、详尽、切合实际，填补了部颁标准悬索桥主要金属构件检验评定空白，推动了我国特大型悬索桥设计、施工质量检验等技术进步。

实至名归：宜昌长江公路大桥获得鲁班奖、詹天佑奖

宜昌长江公路大桥建设，受到了国家领导人、交通部、湖北省委、省政府等领导的高度重视和关心。李鹏委员长、朱镕基总理、吴邦国副总理等领导同志都亲临现场视察，邹家华副总理为大桥题写桥名。

宜昌长江公路大桥，是完全由中国人自己独立建造的第一座长江大桥，凝聚了全国人民的高度智慧。

湖北省交通规划设计院、交通部上海船舶研究所环境评价部、长江航道科研所、湖北省水利科研所、中南地质大队等6家单位，协助宜昌长江公路大桥建设指挥部，编制了万字的《工程可行性研究报告》。四川公路桥梁建设集团、湖南公路桥梁建设总公司中标成为施工单位。

周昌栋说：“长江上的桥，再小的事，也是大事。施工建设，技术上一点失误都出不得。”

在大桥建设技术管理中，他们创造性尝试“设计监理”制。委托交通部第二勘设计院、西安公路交通大学等单位，对各种设计方案，进行反复验算，确保各控制点的精度；他们聘请全国知名桥梁专家，组成技术审查组，对设计的每一张图纸中的几何尺寸、工艺要求、技术参数等，逐一进行审查；严格实施监理“旁站巡视”，小题大作抓质量。

大桥建设者都非常辛苦，上到指挥长王敬平，下到普通技术员及施工队，全部住在猇亭船厂附近的村委会楼房里，大家吃住在一起。

长江边的猇亭古战场刘洪进摄

在宜昌长江公路大桥建设的整整4年里，周昌栋几乎就是住在工地，日夜忙碌，不知疲惫。

大桥钢箱梁的吊装，对拼装精度要求非常高，宜昌长江公路大桥，跨径达米，共需吊装80个箱梁，每片箱梁宽34米，长12米，每个焊接缝的宽度，要求严格控制在5至6毫米之内，如果1个接缝和设计相差1毫米，累计起来，就会形成一个8公分宽的大缺口。

钢结构有热胀冷缩的特性，因此钢箱梁的尺寸受温度影响并非一成不变的。而且在钢箱梁拼装过程中，主桥、索塔和主缆都会因大小不一的江风而产生细微运动，在动态中把控大桥各部位的安装精度，其难度可想而知。

为使安装更加精准，周昌栋与同事们只能利用最先进的红外测量仪器，在温度最为稳定的夜晚进行测量，每天深夜12点至凌晨5点，是他们最忙的时间，他们整整挑灯夜战2个月，才将钢箱梁安装完毕。由于严格把关，在最后大桥钢箱梁合龙时，两个钢箱梁接口，刚好是一个焊接缝的宽度。

看到这个结果，周昌栋异常高兴，平时很少开玩笑的他，风趣地说：“分毫不差的这个结果，让我太满意了，太值得我们中国人骄傲了！”

钢箱梁上沥青桥面的铺装又是一道世界难题。沥青路面和钢板的连接受温度变化的影响，高温时沥青路面易产生推移变形，低温时易形成脆裂破坏，这对桥梁的安全及寿命都有极大影响。为杜绝此类结构通病，提高沥青面层与钢板之间的粘结力，周昌栋与同事用放大镜逐个检查钢板上的锈点，即使比米粒还小的锈点，他们都要细心将其打磨干净。就是靠着这份追求完美的工匠精神，宜昌长江大桥的沥青路面铺装的质量才得到了保障。在竣工验收时，宜昌长江公路大桥被评审专家给出了96.46分的高分。

国家交通部专家委员会主任、原交通部总工程师杨盛福说：“宜昌长江公路大桥，是我国第一座完全由中国人自己设计、自己施工、自己监理、自己监控、自己管理的特大跨径悬索桥，也是长江上质量最好的一座桥，它的成功建成和多项研究成果的发布，一举缩短了我国大跨度悬索桥与世界水平的差距。”

年，在北京人民大会堂，周昌栋代表宜昌长江公路大桥指挥部，接受了国家颁发的鲁班奖，之后，大桥又获得了全国土木工程技术创新大奖——詹天佑土木工程奖。

举起奖杯，周昌栋笑了，周昌栋哭了！

第五章：多项创新全国推广

周昌栋在业内，以技术创新名扬远近。宜昌长江公路大桥的成功，更让这个为人低调办事沉稳的专家，不显而彰。

凡有公路桥梁上的疑难之事，少不得要让周昌栋出马，使周昌栋的工作一刻也停不下来。

创新科技：一项沥青路施工革新让施工进度提升4倍

沥青路铺筑，是公路建设常见的施工。

按照有关施工规范，这种路面基层的铺筑，要经过多次洒水养生，每次养生的时间为7天。一段沥青路面基层铺设完成，至少要50天左右，且人工洒水，抛洒不太均匀，如果附近没水源，还得动用机动车辆从远处运水，施工质量得不到控制。同时，沥青路面基层养生期内，还会导致交通封堵，影响人们正常通行。

周昌栋想，能不能创新施工，改变常用的多段养生法，实行连续施工呢？

经过深入科学研究，周昌栋于年提出了“覆盖封闲养生办法”。这个施工办法，就是取消原有的沥青路养生期模式，采用多层基层和沥青路面连续施工的方法，即在第一层碾压之后，接着进行第二层次施工，从而使第一层被封闭在底下，如此类推，使基面层施工一气呵成。

一跨过江的宜昌长江公路大桥刘洪进摄

为检验这种方法的可行性，周昌栋组织技术团队，在当阳市“荷当路”、“汉宜路”铺设了30公里的试验路面。

实践证明，这种快速施工法不需要封路阻车，不仅施工进度比过去提高了4倍，且路面质量稳定性完好，裂隙明显减少，路面强度提高，每公里节省施工费用1.4万元。

周昌栋将这一科研成果，写成论文，发表在全国交通行业最具权威的《中国公路学报》上，来自全国的20多个专家鉴定后认为：项目属全国首创，居全国领先水平。

这项技术，仅在湖北省内推广，每年就可节省施工费用万元以上。

亮剑清江：公路大桥“转体”合龙，解决水库大桥施工难

长阳土家族自治县，有一条通往清江隔河岩库区的公路，在天柱山脚下鸭子口乡黄陵洞阻断，需要修一座跨湖大桥。否则，会直接影响几个库区乡镇老百姓的出行和当地经济发展。

然而，在相关部门对大桥进行前期筹备工作时发现，由于清江库区已经蓄水，超深水河谷为建桥带来了前所未有的技术难题。为解决这个难题，他们请来周昌栋出谋划策。

周昌栋现场察看了黄陵洞两岸的情况，马上提出了“两岸预制成拱，转体合龙”的建桥方法。

这座桥，全长.2米，主拱米，载重等级为汽车—20；挂车—（吨）。这一方案，在国内同类桥型比较，其跨度全国第一，转体重量也是国内第一。

周昌栋提出的这一方案，并未得到省主管部门的批准，认为这种方法，在湖北省还没有先例，从而，建议通过缆索吊装建桥。

周昌栋在办公室整理资料刘洪进摄

周昌栋则认为，建转体合龙桥，虽然有一定的技术难度，但可以节省资金，减少建桥工期，还可以让拱式桥梁与湖光山色融为一体，把桥变成一道风景，美化环境。

在周昌栋的坚持下，方案最终得以实施。

黄陵洞大桥，年11月8日开工后，周昌栋指导施工，精确计算拱圈比例、转体方式、牵拉部位、风动和气温影响等。

转体合龙桥的最大难题，是要将重达0多吨的半拱圈转身至江心，拱圈转动时的稳定性，是这种桥型能否成功的关键。

在周昌栋精心指导下，年1月6日，黄陵洞大桥顺利合龙，一举攻克了高山峡谷深水建桥的难题，为湖北建桥工艺添上了浓墨重彩的一笔。

宜材宜取：一块石头的建议让铺路每吨碎石成本降低大半

年4月，周昌栋正在规划宜都至五峰土家族自治县渔洋关的一级公路。

一天，宜昌市各部门和市领导现场查看该路线布设情况，一位主要领导询问周昌栋：“为什么我们宜昌修建高等级的沥青路面，都要到南京去购买石子呢？”

周昌栋说：“铺设高等级公路，对石头的硬度要求高，南京的玄武岩，正好满足施工需要。宜昌的几座长江大桥，所铺的路面，都是用的南京这种石头。”

还没等领导回问，周昌栋接着又说：“这种类似的石头，宜昌也应该有，如果能列个科研项目，做一次普查，找到了类似玄武岩的石头，不仅能为宜昌节省大量运费，还可以为宜昌的老百姓增添一些财富。”

周昌栋算了一笔账：从南京购买玄武岩石，当时需要每吨元（现元/吨），运到宜昌，综合成本比米还贵。随着城市发展的需要及公路等级的提升，宜昌对这种石头的需要量会非常大。”

市政府主要领导听了，点点头，当时并没有表态。

伍家岗长江大桥远景刘洪进摄

但仅隔了三天，市长办公会便批给了周昌栋15万科研经费，对宜昌类似南京玄武岩的石头进行普查。

周昌栋利用这些科研经费，商请勘探专业团队，在宜昌各地进行岩石普查，终于在夷陵区雾渡河、兴山县高岚、秭归县两河口、五峰湾潭等地发现了类似玄武岩的石头——灰绿岩和闪长岩。

宜昌本地的灰绿岩、闪长岩发现后，以每吨50元（现为元左右）的价格，源源不断的运往宜昌各地用于高等级路面铺装，不仅为公路桥梁工程建设节省了大量运费和材料费，还为宜昌当地百姓增添了新的财源。

百姓为大：做每项设计，都要把方便群众生活放在第一位

周昌栋认为，修路架桥，目的是为了方便群众，所以，每个项目的设计，首先要考虑老百姓的生产和生活便利。

作为一个筑路架桥的工程师，不仅要考虑生态环境保护、施工费用节省、路桥景观漂亮等这些大的民生和民利，还要