湖北枝江边界行枝城长江大桥

枝城长江大桥是中国第四座跨越长江天堑的大型桥梁，位于宜都市枝城镇白虎山和枝江市顾家店镇青龙山村。该桥是一座铁路、公路两用单层钢梁桥，铁路全长.3米，公路全长.8米。正桥10墩9孔，长.28米。引桥14墩，铁路引桥南岸3孔，北岸11孔，采用预应力混凝土梁。图为壮观秀丽的枝城长江大桥。刘卫东摄

枝城长江大桥公路引桥两岸均从正桥头向两侧呈“八”字形分开。除公路引桥外，均为平坡直线。载重铁路等级为中—24级，桥定等级为中－22级公路桥为汽－13级。桥下可通大型客轮，在水位为54.4米时，通航净空18米，净宽米。大桥的建成，使焦枝枝柳铁路连成一线，成为中国第二条南北铁路交通干线。一列货运列车从南向北通过枝城长江大桥。刘卫东摄

枝城长江大桥，正桥9孔，由1联4×m带下加劲弦杆的平行菱形桁架梁桥和1联5×m平行弦菱形桁架梁桥组成。正桥5个桥墩均采用圆形浮式钢沉井基础，其中4个桥墩采用符合岩面高程的高低刃脚，高差最大达3.7m，施工质量良好。刘卫东摄

在国内铁路桥上首次采用斜拉桥单层吊索架悬臂拼装架设，塔架高33.14m，用万能杆件拼成，拉索由极限强度～MPa的φ5高强度钢丝组成，两端设有锚具。圆形钢沉井的受力、制造、施等方面均优于矩形沉井。于年9月竣工。货轮从枝城长江大桥通过上行。刘卫东摄

年春，枝城长江大桥正处于紧张施工之中，其主桥墩已基本完工。当时武汉军区付司令员、湖北省革命委员会付主任兼焦枝铁路工程总指挥孔庆德将军，驱车来到大桥工地视察，当他看到只有铁路桥而无公路桥时，就问陪同人员为什么没有，施工负责人说是原来就没有设计公路桥。孔问能不能增加公路桥，施工负责人说：“上设公路桥面则铁路桥钢桁梁高度不能超过10米，现在桁梁高度为20米，上面再设公路桥就会影响大桥稳定性。”刘卫东摄

孔付司令说：“上面不行，能否和襄樊大桥一样在两边设呢？”施工负责人答只要有施工图纸就行，孔付司令当即指示施工方要做好准备。返汉后，孔付司令就到北京，向国务院总理周恩来汇报。根椐周总理的指示，铁道部修改了设计方案，增加了公路桥部分。修改后的枝城长江大桥是铁路、公路位于同一平面的两用桥。刘卫东摄

公路桥单线长.8米,正桥10墩9孔,长度为.82米,上部结构以5号墩划分,江南部分是一联米跨度有下加弦连续钢杵梁,南北两部杵高均为20米,宽均为10米,主杵外两侧有以主杵下弦接点处延伸臂而出托,宽5米单车公路桥面和1.5米宽的人行道，公路引桥14墩，公路荷载为汽—13吨，挂—60吨。由交通部第三工程处组织施工，并决定立即动工。图为北岸的青龙山。刘卫东摄

当时，枝城长江大桥建设正处在“文化大革命”时期，孔付司令明令，在大桥工地不准串连，不准搞各种批斗会，一切按军队要求，所有民工以部队建制组成，全体人员也只有一个目标，就是尽快将大桥建成。当时尽管是全国到处都在“停产闹革命，”但大桥建设没有受到干扰，仅用两年时间枝城长江大桥就竣工通车，使江南江北变通途。刘卫东摄

枝城长江大桥运行42年后，对公路桥进行了维修。年枝城长江大桥的货运量过亿吨，其中铁路货运量达到八千万吨，客运量达到万人次。图为货轮从枝城长江大桥通过。刘卫东摄

枝城长江大桥与风景秀丽的枝江市青龙山与宜都市的白虎山相联。刘卫东摄